L’industria automobilistica tedesca sta attraversando una profonda fase di ristrutturazione che non coinvolge soltanto operai e stabilimenti, ma anche migliaia di dirigenti e figure manageriali. Volkswagen e gli altri grandi costruttori stanno ridimensionando le proprie strutture organizzative per contenere i costi e affrontare un mercato sempre più competitivo.
I tagli riguardano responsabili di divisione, dirigenti intermedi, tecnici altamente specializzati e manager con una lunga esperienza nel settore automotive. Il problema, secondo gli osservatori del mercato del lavoro tedesco, è che il numero delle persone in uscita potrebbe essere troppo elevato per consentire un rapido riassorbimento da parte di altre aziende.
Volkswagen accelera sulla riduzione dei costi
Il Gruppo Volkswagen è impegnato in una delle riorganizzazioni più importanti della propria storia recente. La casa di Wolfsburg deve affrontare costi produttivi elevati, margini sotto pressione, una capacità industriale superiore alla domanda e una crescente concorrenza da parte dei costruttori cinesi.
La strategia prevede una struttura aziendale più snella, una riduzione della complessità interna e una maggiore concentrazione sui modelli e sui mercati considerati più redditizi. Gli interventi interessano l’intero gruppo, che comprende marchi come Volkswagen, Audi e Porsche.
La crisi coinvolge tutta l’industria tedesca
La situazione non riguarda soltanto Volkswagen. Anche Mercedes-Benz, BMW, Porsche e numerose aziende della componentistica stanno portando avanti programmi di contenimento dei costi, riduzione degli investimenti e revisione degli organici.
Le difficoltà derivano da una combinazione di fattori: il rallentamento delle vendite in Cina, la pressione sui prezzi, gli
Migliaia di manager cercano una nuova occupazione
L’uscita contemporanea di un numero così elevato di dirigenti sta creando un problema specifico nel mercato del lavoro. Molti manager possiedono competenze estremamente verticali, maturate all’interno di grandi organizzazioni automobilistiche, e non sempre queste professionalità possono essere trasferite rapidamente ad altri settori.
Le aziende tecnologiche, energetiche, della difesa e della mobilità potrebbero assorbire una parte di queste figure, soprattutto nei campi del software, della produzione industriale, della logistica e della gestione dei processi. Tuttavia, le posizioni disponibili potrebbero non essere sufficienti rispetto al numero complessivo delle persone coinvolte.
Esperienza elevata, ma stipendi difficili da mantenere
Un ulteriore ostacolo è rappresentato dalle retribuzioni. I grandi gruppi automobilistici tedeschi hanno tradizionalmente garantito stipendi, bonus e sistemi di welfare difficilmente replicabili nelle imprese di dimensioni più piccole.
Per trovare una nuova occupazione, molti dirigenti potrebbero quindi essere costretti ad accettare una riduzione dello stipendio, un trasferimento geografico oppure un ruolo con responsabilità inferiori rispetto a quello ricoperto in precedenza.
La trasformazione dell’auto europea
I tagli al management rappresentano uno dei segnali più evidenti della trasformazione in corso. Per decenni l’industria automobilistica tedesca ha costruito il proprio successo su grandi volumi produttivi, una complessa organizzazione internazionale e una forte presenza nei mercati premium.
Oggi questo modello deve confrontarsi con produttori cinesi più rapidi nello sviluppo di nuovi modelli, con strutture industriali meno costose e con una crescente integrazione tra automobile, elettronica e software.
La ristrutturazione potrebbe consentire ai costruttori tedeschi di recuperare efficienza e competitività. Nel breve periodo, però, rischia di lasciare sul mercato migliaia di professionisti altamente qualificati, troppo numerosi per essere riassorbiti rapidamente dal sistema industriale europeo.
Fonte di riferimento: Milano Finanza. Contenuto rielaborato in forma originale.
