Restyling: cambia la faccia, non la filosofia

Nata nel 2017, la Stonic rimane una crossover compatta e facile da vivere.
Con l’aggiornamento arrivano paraurti ridisegnati e luci diurne più sottili, con la tipica firma a “L” sia davanti sia dietro.
Le modifiche estetiche portano anche a una piccola crescita in lunghezza: da 414 a 417 cm.

Interni e spazio: quattro adulti a loro agio, bagagliaio nella media

Dentro cambiano plancia e alcuni rivestimenti, ma la sostanza resta quella di un’auto razionale:
lo spazio è sufficiente per quattro adulti e la posizione di guida è semplice da regolare.
Il bagagliaio non è da primato, ma risulta adeguato per l’uso quotidiano e i weekend.

La qualità percepita convince più per l’accuratezza degli assemblaggi che per i materiali, che rimangono piuttosto rigidi anche nelle zone più in vista.

Motore 1.0 mild hybrid: più potenza, consumi contenuti

La novità più interessante è il tre cilindri 1.0 mild hybrid, che guadagna 14 CV e arriva a 114 CV.
Il risultato è un motore brillante nella guida reale, con una risposta vivace e

In termini di efficienza, i numeri sono positivi: il consumo medio rilevato è di 17,5 km/l.
Il cambio manuale a 6 marce è descritto come rapido e preciso;
in alternativa, è disponibile l’automatico a doppia frizione con un sovrapprezzo di 1.500 euro.

Come va su strada: comfort promosso, frenata ottima

Sul fronte comfort, la Stonic si difende bene: le sospensioni assorbono con efficacia le irregolarità
e il rumore del motore risulta ben filtrato. A velocità autostradali, invece, si avverte maggiormente il rotolamento degli pneumatici.

Tra le curve emerge un’impostazione più orientata alla tenuta di strada che all’agilità pura:
lo sterzo è piuttosto lento e non molto comunicativo, ma la stabilità è solida.
Nota di merito alla frenata, giudicata particolarmente efficace.

Prezzi e allestimenti: Style completa, ma ADAS “top” solo su GT-Line

L’allestimento Style con il 1.0 mild hybrid da 114 CV e cambio manuale parte da 26.250 euro
e offre una dotazione interessante: climatizzatore automatico, sensori di parcheggio,
fari full LED e vernice metallizzata inclusi.

Meno convincente la strategia sugli assistenti alla guida: la guida semiautonoma è disponibile solo sulla GT-Line,
che costa circa 3.000 euro in più rispetto alla Style. Come optional singolo sarebbe stata una scelta più accessibile.

In arrivo anche benzina/GPL

Più avanti è attesa anche una versione benzina e GPL, con il 1.0 da 100 CV e solo cambio manuale,
pensata per chi punta soprattutto al contenimento dei costi di utilizzo.

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Verdetto: aggiornamento mirato e concreto

Il restyling non stravolge la Stonic, ma la rende più attuale. Il vero passo avanti è il mild hybrid da 114 CV,
che abbina vivacità e consumi contenuti. Comfort e frenata sono punti forti; sterzo e rumorosità di rotolamento restano gli aspetti meno brillanti.
In ottica acquisto, la Style ha una dotazione ricca, mentre la scelta di riservare gli ADAS più evoluti alla GT-Line
potrebbe far storcere il naso a chi cerca il miglior rapporto prezzo/tecnologia.

FAQ – Domande frequenti sulla Kia Stonic mild hybrid 2025

Quanti cavalli ha la Kia Stonic mild hybrid aggiornata?

Il tre cilindri 1.0 mild hybrid passa da 100 a 114 CV.

Quanto consuma nella prova?

Il consumo medio rilevato è di 17,5 km/l.

Quanto costa la Kia Stonic Style mild hybrid?

Con il 1.0 mild hybrid e il cambio manuale, la Style costa 26.250 euro.

Il cambio automatico è disponibile?

Sì: è un automatico a doppia frizione con un sovrapprezzo di 1.500 euro.

La guida semiautonoma si può avere sulla Style?

No: è prevista solo sull’allestimento GT-Line, che costa circa 3.000 euro in più della Style.