Per il 50° anniversario della Porsche 911 Turbo, la casa tedesca ha deciso di lanciare un modello esclusivo.
In questa veste, la “belva” sovralimentata di Stoccarda racchiude le emozioni e la filosofia di una storia che va avanti da mezzo secolo.
La Porsche 911 Turbo 50 Anni coniuga gli specifici elementi stilistici alla qualità dei materiali, in un quadro esclusivo, dominato dall’eccellenza prestazionale.
Per onorare al meglio il tributo al modello iniziale, doveroso concedersi il pacchetto opzionale Heritage Design, che aggiunge un ulteriore tocco di classe all’estetica.
I numeri della 911 Turbo 50 Anni sono evocativi
La Porsche 911 (pronunciata Nine Eleven o in tedesco: Neunelf) è un’auto sportiva ad alte prestazioni a due porte 2+2 con motore posteriore introdotta nel settembre 1964 dalla Porsche AG di Stoccarda, Germania. Ha un motore boxer a sei cilindri montato posteriormente e originariamente una sospensione a barra di torsione. L’auto è stata costantemente migliorata nel corso degli anni, ma il concetto di base è rimasto invariato. I motori erano raffreddati ad aria fino all’introduzione della serie 996 nel 1998.
La 911 è stata ampiamente utilizzata da team privati e di fabbrica, in una varietà di classi. È tra le auto da competizione di maggior successo. A metà degli anni ’70, la 911 Carrera RSR aspirata naturalmente vinse gare di campionato del mondo tra cui la Targa Florio e la 24 Ore di Daytona. La 935 turbo derivata dalla 911 vinse anche la 24 Ore di Le Mans nel 1979. Porsche vinse il Campionato mondiale marche nel 1976, 1977, 1978 e 1979 con modelli derivati dalla 911.
In un sondaggio del 1999 per determinare l’auto del secolo, la 911 era quinta. È una delle due tra le prime cinque che erano rimaste ininterrottamente in produzione (il Maggiolino originale è rimasto in produzione fino al 2003). Il milionesimo esemplare è stato prodotto nel maggio 2017 ed è nella collezione permanente dell’azienda.
Nomenclatura 911
Sebbene Porsche abbia utilizzato numeri di codice interni per ogni serie della 911, tutti i modelli sono stati commercializzati e venduti come 911. Le serie di modelli e i codici interni associati sono i seguenti:
911 (1964–1989)
930 (1975–1989) la versione turbocompressa
964 (1989–1994)
993 (1995–1998) l’ultima 911 raffreddata ad aria
996 (1999–2004) carrozzeria completamente nuova e motori raffreddati ad acqua
997 (2005–2012)
991 (2012–2019) carrozzeria completamente nuova
992 (2019–presente)
Porsche utilizza una lettera di serie per indicare la revisione delle auto di produzione, solitamente su base annuale.[citazione necessaria]
Le 911 sono state anche categorizzate in famiglie in base allo stile della carrozzeria o ai miglioramenti del motore:
911 Carrera: tra cui Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T. Tutte sono disponibili come cabriolet, tranne la Carrera T.
911 Targa: incluse Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS.
911 Turbo: incluse Turbo, Turbo S. Tutte sono disponibili come cabriolet.
GT3/GT3 RS: una versione della 911 Carrera incentrata sulla pista con motore aspirato e trazione posteriore. Finora non è mai stata prodotta una variante cabriolet. Una versione gran turismo con opzioni orientate al comfort è chiamata GT3 Touring ed è disponibile per le generazioni 991 e 992.
GT2/GT2 RS: il derivato dalle prestazioni più elevate, una versione incentrata sulla pista basata sulla Turbo con trazione posteriore. Finora non è mai stata prodotta una versione cabriolet. Ora disponibile solo come modello RS.
Motori raffreddati ad aria (1964–1998)
911, 911E, 911L, 911S, 911T
Articolo principale: Porsche 911 (classica)
La Porsche 901 originale esposta al Salone dell’automobile di Ginevra del 2019
La 911 trae le sue origini dagli schizzi disegnati da Ferdinand “Butzi” Porsche nel 1959. La Porsche 911 è stata sviluppata come una sostituzione più potente, più grande e più confortevole per la 356, il primo modello dell’azienda. La nuova auto ha fatto il suo debutto pubblico al Salone dell’automobile di Francoforte del 1963 (in tedesco: Internationale Automobil-Ausstellung).[9] L’auto è stata sviluppata con il motore a sei cilindri boxer Type 745 a doppia ventola proof-of-concept, ma l’auto presentata al salone dell’auto aveva un modello non operativo del motore 901 a ventola singola, ricevendo un’unità funzionante nel febbraio 1964.
In origine era designata come “Porsche 901” (901 era il suo numero di progetto interno). Furono costruite in totale 82 auto che erano marchiate come 901. Tuttavia, la casa automobilistica francese Peugeot protestò sostenendo che in Francia aveva diritti esclusivi sui nomi delle auto formati da tre numeri con uno zero nel mezzo. Invece di vendere il nuovo modello con un nome diverso in Francia, Porsche cambiò il nome in 911. Internamente, i numeri di parte delle auto portarono il prefisso 901 per anni. La produzione iniziò nel settembre 1964, con le prime 911 esportate negli Stati Uniti nel febbraio 1965.
I primi modelli della 911 avevano un motore boxer Type 901/01 da 130 CV (97 kW)[1] montato posteriormente, nella configurazione “boxer” come la 356, il motore è raffreddato ad aria e ha una cilindrata di 1.991 cc (2,0 L) rispetto all’unità a quattro cilindri da 1.582 cc (1,6 L) della 356. L’auto aveva quattro posti, anche se i sedili posteriori erano piccoli, quindi di solito è chiamata 2+2 piuttosto che quattro posti (anche la 356 era una 2+2). Era disponibile un cambio manuale “Type 901” a quattro o cinque velocità. Lo stile fu in gran parte disegnato da Ferdinand “Butzi” Porsche, figlio di Ferdinand “Ferry” Porsche. Butzi Porsche inizialmente ideò un design notchback con lo spazio adeguato per far sedere due passeggeri posteriori, ma Ferry Porsche insistette sul fatto che il successore della 356 avrebbe dovuto utilizzare il suo stile fastback. Furono costruiti 7 prototipi basati sul progetto originale di Butzi Porsche e furono internamente chiamati Porsche 754 T7. Erwin Komenda, il leader del reparto di costruzione della carrozzeria Porsche
