Nel mondo dei SUV elettrici, spesso la gara si vince a colpi di schermi giganti e liste optional infinite. Con la Leapmotor C10 AWD, invece, il messaggio è diverso: prestazioni vere, trazione integrale e tecnologia da EV di nuova generazione, ma con un prezzo che punta dritto al cuore del mercato. Numeri alla mano, questa versione “sposta” l’asticella e costringe anche i marchi più blasonati a guardarsi le spalle.
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Un salto di categoria: doppio motore e architettura a 800 volt
La C10 non è una novità assoluta: finora la gamma si è mossa su due linee principali, con una versione BEV a trazione posteriore e una range extender (REEV) pensata per chi vuole più flessibilità. La C10 AWD cambia approccio: arriva un powertrain dual motor da 598 CV e una nuova architettura elettrica a 800 volt, fondamentale per migliorare la gestione della potenza e soprattutto la ricarica in DC.
La batteria è una LFP (litio-ferro-fosfato) da 81,9 kWh, con ricarica rapida dichiarata 30–80% in circa 22 minuti e picco fino a 180 kW in corrente continua.
Trazione integrale “intelligente”: lavora lei, tu guidi
Il sistema AWD della C10 è progettato per essere automatico: nessuna modalità “neve/off-road” dedicata da selezionare manualmente, perché il software dialoga in continuo con ESP e gestione motori, modulando la ripartizione della coppia in tempo reale.
- Uso quotidiano: prevale il motore posteriore per contenere i consumi.
- Quando serve trazione o spinta: entra il secondo motore e la coppia viene redistribuita in modo rapido e progressivo.
- Modalità guida: restano le classiche impostazioni (Eco/Normal/Sport), mentre la logica AWD resta sempre attiva “dietro le quinte”.
Prestazioni: 0-100 in 4 secondi (e non è solo marketing)
Il dato più “rumoroso” è lo 0–100 km/h in 4,0 secondi. Ma l’aspetto interessante è come viene erogata la potenza: la C10 AWD non cerca l’effetto “pugno nello stomaco” a ogni affondo, preferisce una spinta piena ma gestibile, con un comportamento che trasmette sicurezza più che voglia di fare il fenomeno tra le curve.
Su fondi a bassa aderenza, la trazione integrale fa la differenza: l’auto resta composta, gli interventi elettronici sono morbidi e la sensazione è quella di guidare un SUV “facile” anche quando la strada si complica.
Autonomia e consumi: numeri plausibili, da verificare su test lunghi
Con 81,9 kWh, la C10 AWD dichiara 437 km WLTP. Non è il riferimento assoluto del segmento, ma è un valore credibile considerando potenza e massa. I primi riscontri indicano consumi attorno a 23 kWh/100 km in un percorso impegnativo (dislivelli e quota elevata), dato che lascia intuire margini migliori su tracciati più “normali”.
Arriva anche la C10 Long Range: meno “sparata”, più chilometri
In parallelo, Leapmotor introduce la C10 Long Range a trazione posteriore, pensata per chi vuole massimizzare l’autonomia: dichiarati 510 km WLTP, sempre con architettura 800V e ricarica rapida fino a 180 kW (30–80% in circa 22 minuti).
Prezzi in Italia: il punto forte (soprattutto in promo)
Le nuove versioni sono ordinabili nell’allestimento Design, il più completo. I prezzi di listino sono:
- C10 Long Range (RWD): 40.900 €
- C10 AWD: 43.400 €
Con permuta o rottamazione l’offerta di lancio abbassa molto l’asticella:
- Long Range: 35.400 €
- AWD: 37.900 €
A listino resta anche la REEV (range extender), proposta a 37.400 €, alternativa interessante per chi non è ancora pronto al full electric.
Schede tecniche (versioni principali)
| Versione | Trazione | Potenza | Batteria | Architettura | Ricarica DC | 0–100 | Autonomia WLTP | Prezzo Italia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C10 AWD | Integrale (dual motor) | 598 CV (circa “600”) | 81,9 kWh (LFP) | 800V | fino a 180 kW (30–80% ~22 min) | 4,0 s | 437 km | 43.400 € (promo 37.900 €) |
| C10 Long Range | Posteriore | circa 300 CV | 81,9 kWh (LFP) | 800V | fino a 180 kW (30–80% ~22 min) | n.d. | 510 km | 40.900 € (promo 35.400 €) |
| C10 BEV “base” | Posteriore | 218 CV | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. | in gamma |
| C10 REEV | n.d. | 215 CV | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. | 37.400 € |
Conclusione: una proposta che fa riflettere (sul serio)
La Leapmotor C10 AWD è uno di quei prodotti che raccontano bene dove sta andando il mercato: potenze esagerate, elettronica evoluta e ricarica rapida, ma con prezzi che fino a poco tempo fa sembravano impossibili per un SUV elettrico di questa categoria. Se le promesse su consumi e autonomia verranno confermate dai test lunghi, qui non si parla solo di “value for money”: si parla di un modello capace di cambiare le aspettative del pubblico.